Мы часто недовольны ходом времени. Иногда хочется, чтобы оно летело побыстрее, а иногда – чтобы замерло и позволило подольше насладиться моментом. Мы становимся все мобильнее, совершаем все больше поездок, и каждый год транспортная система Швейцарии совершенствуется, позволяя сэкономить все больше времени на перемещениях. Жители этой страны умеют ценить время и точность – достаточно ознакомиться с системой путешествий Швейцарии (STS), чтобы убедиться в этом.
В июне 2016 года в сердце Европы появилась новая транспортная артерия: в Швейцарии открылся самый длинный и глубокий железнодорожный тоннель в мире. Готардский базисный тоннель значительно сократил расстояние между европейскими городами. Теперь он позволяет с огромной скоростью перемещаться не только из немецкой части страны в итальянскую, но и из одной европейской державы в другую. А сам факт того, что вы можете пересечь Альпы всего за 20 минут, приятно будоражит воображение… Допустим, вы торопитесь на встречу с бизнес-партнерами или на конференцию. Утром рабочее совещание в Цюрихе, а через несколько часов уже переместились в Милан, успев просмотреть документы и выпить кофе в поезде, который мчит вас к цели со скоростью до 250 км/ч. С вводом в эксплуатацию тоннеля под перевалом Сен-Готард, а особенно с открытием в 2020 году тоннеля Ченери, экономическая столица Швейцарии и главный город итальянского региона Ломбардия окажутся намного ближе друг к другу: если сейчас поездка из Цюриха в Милан занимает 4 часа 3 минуты, то в 2020 году время составит всего 2 часа 50 минут.
ВСЕ РАДИ ПРИРОДЫ
Работа над Готардским тоннелем шла более 100 лет, и за это время проект, начавшийся с отрезка железной дороги длиной в 15 км, вырос в шедевр транспортного строительства.
Строительство, обошедшееся в сумму около 12 млрд евро, велось за счет швейцарских налогоплательщиков, в рамках масштабного инфраструктурного проекта по повышению эффективности грузовых и пассажирских перевозок. Основная его цель – перенести грузоперевозки с автомобильной на железную дорогу, защитив, таким образом, альпийскую природу от выхлопных газов. Причем это касается не только швейцарских грузов, но и транзитного европейского трафика.
В строительстве было задействовано 2600 специалистов из десяти стран мира. Прокладка рельсов длилась более трех лет. Три бригады по 125 человек работали круглосуточно и без выходных. Понадобилось четыре миллиона кубометров бетона, 290 км рельсов и 380 тысяч шпал, 16 тысяч тонн арматуры. Примерно 56% из почти 152 км систем Сен-Готардского тоннеля пришлось рыть с помощью бурильных установок, а на 44% продвижение вперед обязано работе взрывников. В общей сложности извлекли 28,2 млн тонн горных пород и щебня. Большая часть горной выработки была использована при изготовлении бетона, укрепляющего стены тоннеля. Из оставшейся части на Фирвальдштетском озере созданы острова для гнездования птиц и купания.
САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ В МИРЕ
Движение поездов в тоннеле будет осуществляться по двум параллельным путепроводам, а значит, фронтальные столкновения составов полностью исключены. Ветки через каждые 325 метров соединены поперечными штольнями, что позволит быстро эвакуировать пассажиров в случае аварии. Национальный транспортный концерн «Швейцарские железные дороги» заверяет, что базисный железнодорожный тоннель станет одним из самых безопасных в мире и сможет обеспечивать наивысшую из всех возможных степеней безопасности как в области пассажирских, так и грузовых перевозок.
Сложнейшие компьютерные системы планирования расписания движения поездов помогут оптимальным образом организовывать следование составов, а также вовремя реагировать на возникновение практически всех известных вариантов нештатного развития ситуации. Поезда, не соответствующие самым строгим нормам безопасности, просто не смогут пользоваться тоннелем. Для нейтрализации или ремонта поврежденных поездов или вагонов внутри тоннеля сооружены два технических вокзальных терминала: один в районе города Седрён, другой в районе города Файдо.
НОВОМУ ТОННЕЛЮ – НОВЕЙШИЕ ПОЕЗДА
Поезда модификации ЕС 250 должны появиться на линии Сен-Готард между Цюрихом и Миланом в 2019 году. Высокоскоростной поезд Giruno, длина которого достигает 400 м, рассчитан на 806 сидячих мест. Вагоны экипированы низким порогом для пассажиров в инвалидных креслах. Поезда оборудованы усилителями сигнала 3G/4G, обеспечивающими высокое качество связи во время поездки. Кроме того, рядом с каждым креслом располагается розетка, в вагонах имеются просторные отсеки для багажа и предусмотрены отдельные туалеты для мужчин и женщин. Всего планируется закупить 29 составов, 26 из которых будут названы в честь швейцарских кантонов, а остальные получат имена тоннелей – Сен-Готард, Симплон и Ченери.
Какие бы дела ни побудили вас сесть в поезд – бизнес, медицинское обследование, вопросы образования ребенка или путешествие, – дорога пройдет незаметно. Здесь можно поработать или, наоборот, отдохнуть в удобных креслах, наблюдая за постоянно меняющейся картинкой за окном. Пообщаться за обедом и бокалом вина в ресторане или выпить чашку кофе с круассаном, читая книжку. Если, например, человеку после тяжелой операции или в процессе реабилитации надо поехать в другой европейский город, а перелет на самолете – слишком тяжелая нагрузка, то поезд – отличный выход. Поездка пройдет без перепадов давления и взлетов-посадок, а время можно провести с удовольствием…
НОВОЕ И СТАРОЕ
Нынешнее железнодорожное сообщение через Готард сохранится. Железнодорожная ветка Alpine с ее многочисленными мостами, тоннелями и развязками по-прежнему будет работать
Пассажиры смогут выбрать – путешествовать по старому железнодорожному маршруту или по новому Готардскому базисному тоннелю.
Тем более что с помощью расписания на сайте www.sbb.ch несложно выстроить маршрут любой поездки с указанием всех пересадок; а если приобрести Swiss Travel Pass, то можно не думать о билетах – он позволяет пользоваться любыми видами транспорта в Швейцарии. Ну а уж швейцарские поезда не подведут и доставят до места назначения с точностью до минуты.
КАЖДАЯ МИНУТА НА СЧЕТУ
Скрупулезные швейцарцы уже подсчитали, сколько времени сэкономит введение Готардского базисного тоннеля:
– путь из Цюриха в Тичино станет короче на 25 минут (2017–2018 гг.), на 40 минут (2019 г.), на 60 минут (2020 г.);
– из Базеля в Тичино сократится на 30 минут (2017–2018 гг.), на 40 минут (2019 г.), на 60 минут (2020 г.);
– из Люцерна в Тичино: на 40 минут (2017–2018 гг.), на 40 минут (2019 г.), на 60 минут (2020 г.).
Из немецкой части Швейцарии в Милан (Италия) – на 30 минут (2017–2018 гг.), на 30 минут (2019 г.), на 60 минут (2020 г.).
ДЛИННЕЕ, ДАЛЬШЕ, БЫСТРЕЕ
Общая протяженность тоннеля и системы – 151,840 км.
Длина северного портала Эрстфельд – 57 104 км, южного портала Бодио – 57 017 км.
Скорость движения внутри тоннеля – максимум 250 км/ч.
Скорость движения за пределами тоннеля – максимум 250 км/ч.
Расчетное время в пути по тоннелю – 20 минут.
EN
